Сейчас практически вся грузовая техника, производящаяся под дизельное топливо, на заводе оснащается системой избирательной каталитической нейтрализации. SCR предназначена для сокращения количества выбрасываемых в атмосферу газов (оксидов азота и серы), а также других токсичных веществ. Таким образом, показатели «выхлопа» работающих на дизеле грузовых автомобилей не превышают нормы для эко-топлива EURO 4-6. С точки зрения европейского экологического законодательства все предельно понятно. Но что же делать российским автомобилистам, зачастую не имеющим определенных навыков и средств для поддержания нормальной работы системы? Ведь на заправках оригинальная мочевина AUS 32 (она же AdBlue) не продается. То, что мы по привычке называем мочевиной (канистра с голубой жидкостью), таковой не является. Это всего лишь смесь карбамида и дистиллированной воды, не более. Да и бензин в нашей стране кардинально отличается от европейского топлива. Так, например, максимально допустимое количество серных примесей в России в 100 раз выше, чем в той же Германии или Франции. Ответ на вопрос «что делать нам» очевиден – отключить мочевину.
Водители, заботящиеся о состоянии своего транспортного средства, должны доверять отключение мочевины на вольво только специалистам высокого класса. В противном случае система SCR может быть выведена из строя, что скажется на работе двигателя. Способов отключения, по меньшей мере, три, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Общее у всех методов одно – покупать сомнительного качества канистры с жидкостью, по нелепой случайности называемой AdBlue, больше не требуется. Однако где гарантии, что сэкономленные денежные средства потом не пойдут на исправление более серьезных проблем?
Итак, в список возможных негативных последствий входит:
- Потеря гарантии.
- Необходимость постоянного восстановления системы SCR перед пересечением границы с Польшей, Литвой, Латвией, Эстонией, Финляндией и других государств, входящих в ЕС. Связано это, как было сказано выше, с экологическими требованиями, действующими на территории Евросоюза.
- Выход двигателя полностью или частично из строя.
Особенно подробно стоит остановиться на последнем пункте. Дело в том, что крупномасштабные исследования и тесты про отключение мочевины на форд, вольво, higer, iveco проведены не были. А поскольку SCR непрерывно связана с сердцем машины, то предсказать возможные последствия выхода из строя системы на двигатель нереально. Гарантии сервисных центров распространяются только на саму SCR.
Автор публикации
