Ужесточение экологических норм, коснувшееся стран ЕС с введения стандарта Евро-5, скоро станет такой же головной болью и для российских владельцев автотранспорта. Связано это с тем, что новые нормы по выбросам твёрдых продуктов сгорания ужесточили в четыре раза. Это не особо касается бензинового транспорта, но сильно задевает интересы владельцев дизельных легковых автомобилей. Причина проста – новые нормы для дизелей реализуемы лишь при дополнении выхлопного тракта так называемым сажевым фильтром – весьма дорогой игрушкой, чья стоимость превышает 100 тыс. рублей, а долговечность на практике не превышает 100–110 тыс. км пробега.
Стоит ли говорить, что с российским горючим эти сроки уменьшаются кратно. И если сейчас забитый сажевый фильтр просто удаляют из системы – (это обойдётся в 8000-9000 руб.), то с введением стандарта Евро-5 и техосмотра, требующего его наличия, подобный финт уже не пройдёт. Посмотрим, что можно сделать, дабы продлить жизнь этому весьма дорогому устройству. Как говорят в Европе, лучше бесплатно прочитать, полезные советы, чем раньше времени заплатить около 1500 евро. Разумеется, вместо того, чтобы купить сажевый фильтр, с такими ценами предпринимаются попытки восстанавливать фильтрующие элементы, но это обходится тоже недёшево.
Причины выхода из строя сажевого фильтра
Главный узел тракта очистки выхлопных газов от твёрдых продуктов сгорания – сажевый фильтр. Он нужен для предотвращения попадания во внешнюю среду сажи и золы. В Европе он известен как DPF (diesel particulate filter) или FAP (filtre particules).
Как любая расходная деталь, сажевый фильтр со временем забивается. Но чаще это происходит потому, что водители не знают, как ухаживать за этим узлом и простейших правил эксплуатации, что ведёт к его преждевременному износу. Несмотря на использование высококачественного топлива, подобное может произойти даже после 50 тыс. км пробега.
Система очистки от твёрдых частиц – продукт 21 века, то есть, относительно новое изделие. Поэтому автомобильная промышленность еще не в состоянии предложить дешёвые и долговечные решения. Это, кстати, среди сторонников «теории заговора» породило легенду о том, что производители специально выпускают недолговечные фильтры, дабы обеспечить себе непрерывный поток клиентов на их замену.
Первые симптомы проблем с системой фильтрации
Чем раньше вы сориентируетесь, что с фильтром DPF/FAP начинаются неполадки, тем лучше. Ибо останется больше времени на поиск наиболее дешёвой возможности приобретения узла для замены, или компании, способной предложить недорогой и надёжный вариант регенерации активного элемента. В противном случае безжалостные законы рынка, пользуясь сжатыми сроками, вынудят вас расстаться с лишними десятками тысяч рублей.
Итак, какие признаки должны в первую очередь привлечь ваше внимание? Причиной для беспокойства является увеличение уровня масла. Это связанно с автоматической активной регенерацией фильтра. Одной из её функций является подача повышенного количество топлива. Оно, не полностью сгорая, попадает в масло и поднимает его уровень. Это происходит, когда режим регенерации запускается слишком часто, например, из-за вождения только в городском цикле – в наибольшей степени отражающемся на долговечности фильтра.
Другой признак – падение мощности, о чём обязана сигнализировать аварийная лампочка. Поскольку мало кто ездит на предельных скоростях, нужно чувствовать ускорение автомобиля. Если ускорение слишком маленькое – это знак того, что фильтр скоро придётся менять или ремонтировать. Не стоит пренебрегать и тем, что часто загорается лампочка «check engine» – причиной этого также может быть выхлопной тракт.
Как ухаживать за сажевым фильтром?
Хотя системы очистки выхлопа от твёрдых частиц начинают появляться также на бензиновых установках (GPF – бензиновый сажевый фильтр), преимущественно они пока ещё устанавливаются на дизелях. Но двигатели этого типа рассчитаны на большие пробеги в условиях трасс, и автомагистралей за пределами городских массивов. Поэтому, если транспортное средство эксплуатируется по городу, следует помнить, что для нормальной работы сажевого фильтра нужно периодически ездить в том режиме, для какого он создавался.
Для этого желательно каждые 500–1000 км пробега выезжать на загородную автомагистраль, где в течение 15-20 минут выдерживать постоянную скорость на уровне, требуемом от дизельного двигателя при 3 тыс. об/мин. В этом режиме фильтр будет автоматически очищаться – это, так называемая, пассивная регенерация.
Для продолжительной безотказной работы системы фильтрации выхлопа не нужно экономить на топливе и масле. Желательно чтоб они содержали по минимуму соединения калия, фосфора и серы. Желательно использовать масло, рекомендуемое производителем транспортного средства.
Заправляться лучше на известных автозаправочных станциях, чья продукция не вызывает сомнений. Случайные АЗС на трассе лучше избегать. Убедитесь, что заправочные станции, где вы постоянно заправляетесь, не числятся в «чёрных списках» общества потребителей. При повседневной эксплуатации автотранспорта избегайте коротких поездок при холодном двигателе, а также слишком динамичной подгазовки на малых оборотах.
По материалам сайта http://сажевый-фильтр.москва
Тел.: +7 (495) 142-09-55
г. Москва, Филёвский бульвар, 1с1
Автор публикации
