85 лет назад — в ночь на 10 июня 1931 года — состоялся первый рейс поезда «Красная стрела» из Ленинграда в Москву. Экспресс преодолел расстояние между двумя крупнейшими городами страны за 9 часов 48 минут.
После Гражданской войны 1917-1922 гг. и периода разрухи в стране «Красная стрела» стала тем фирменным поездом, который кардинально изменил ситуацию на железной дороге и, по сути, возродил дореволюционную традицию поездов первого класса. Развивая среднюю скорость в 70 км в час, а на отдельных участках — до 100 км в час, «Красная стрела» двигалась без задержек, что в то время стало исключением — скорость других поездов была, как правило, низкой, и в пункт назначения они прибывали со значительными опозданиями. И, конечно же, уровень сервиса — в «Красной стреле» он был особым. Только здесь пассажирам на время в пути предлагали шашки, шахматы и другие настольные игры. В поезде работали буфеты, можно было заказать ужин с доставкой в купе. Впервые в истории советских железных дорог был создан вагон СВ — вместо верхних полок повесили зеркала и светильники. В одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт для связи не только с Кремлем, но и, например, Парижем, Лондоном. Так «Красная стрела» стала самым быстрым, точным и комфортабельным поездом.
Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов — кстати, синего цвета. Поезд был назван «Красной стрелой» за красоту.
В «Красной стреле» ездили первые лица СССР и иностранные дипломаты.
В 30-е и 40-е годы в «Красной стреле» путешествовали в основном высокопоставленные советские и зарубежные чиновники. Интересно, что время отправления поезда — 23:55, как и сегодня — было определено по личному распоряжению Лазаря Кагановича, который занимал пост народного комиссара путей сообщения СССР с 1935 по 1937 год и был доверенным лицом Иосифа Сталина. Каганович выбрал это время, заботясь о командировочных чиновниках — чтобы те получали суточное содержание за дополнительный день.
Именно на «Красной стреле» внедряли самое современное оборудование того времени: например, в 1933 году была испытана первая модель электропневматических тормозов системы Казанцева. Для поезда разрабатывались даже особые, скоростные модели паровозов. Незадолго до Великой Отечественной войны Коломенский завод выпустил два опытных паровоза, способных развивать скорость до 150-160 км в час. В состав «Красной стрелы» они вошли с 1938 года.
В годы Великой Отечественной войны движение «Красной стрелы» было остановлено. Один состав был эвакуирован в глубокий тыл, другой укрыт в бывшем «царском павильоне». После снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года «Красная стрела» практически сразу была возвращена на рельсы. От Московского вокзала в Москву поезд отправился уже 20 марта. Маршрут на этот рейс машинисту Волосюку на перроне лично вручал начальник Октябрьской железной дороги, Герой социалистического труда Саламбеков. Из-за опасений по поводу возможных атак немецких самолетов вереницу вагонов «Красной стрелы» замыкала бронированная платформа с зенитными пулеметами.
На время Великой Отечественной войны «Красная стрела» была бережно укрыта, что позволило после снятия блокады Ленинграда вернуть ее на рельсы в довоенном состоянии.
Из дневника пассажира этого рейса, ленинградского журналиста Матвея Фролова: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается. Что идут бои на Днестре. Все оборудование поезда довоенное. Когда 22 июня 1941 года «Красная стрела» пришла в Ленинград в последний раз, железнодорожники не только надежно укрыли составы, но и бережно спрятали все оборудование: белье, одеяла, ковры, хрустальные графины — пригодятся! «Стрела» не ходила больше тысячи дней. Все хозяйство сберегли, и оно действительно пригодилось».
К слову, по случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта парикмахерская.
Перекрасили в красный цвет вагоны поезда в 1946 году — после обращения начальника поезда Александра Иванова с соответствующей просьбой в Народный комиссариат путей сообщения СССР. До «Красной стрелы» красными вагоны не были никогда.
У питерцев и москвичей родилось множество традиций, связанных с «Красной стрелой». Например, в 1967 году встречать и провожать поезд на Московском вокзале стали под музыку Рейнгольда Глиэра «Гимн великому городу».
За свою историю «Красная стрела» перевезла свыше 25 млн пассажиров.
С 1976 года в состав «Красной стрелы» включили немецкие вагоны «Аммендорф», которые отвечали запросам советской элиты. «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия — съезды партии и профсоюзов, фестивали. Отметим, что именно в вагоне «Красной стрелы» из Москвы в Ленинград в 1980 году был доставлен олимпийский огонь.
В 1998 году Тверской вагоностроительный завод изготовил вагон нового поколения, предназначенный для использования на скоростях 200 км в час. Были применены самые современные технологии, в частности, в конструкции кузова были использованы нержавеющие стали, установлены компьютеризированные системы информации и жизнеобеспечения. Именно из этих вагонов в 2005 году был сформирован новый состав «Красной стрелы».
В расписании движения «Красной стрелы» не было задержек.
Сегодня в состав «Красной стрелы» входят 17 вагонов: один класса «люкс», девять СВ, шесть купейных и вагон-ресторан. Поезд курсирует ежедневно, он следует без остановок с 2002 года. Время в пути составляет восемь часов. За свою историю, по примерным подсчетам ОАО «РЖД», «Красная стрела» перевезла свыше 25 млн пассажиров. Железнодорожники гордятся «Красной стрелой» и стараются держать высокую марку этого поезда.
Источник: www.forbes.ru
Автор публикации
