После Второй мировой войны развитие реактивной авиации достигло своего апогея. Военные самолёты начали оснащать всевозможными «крутыми наворотами». Долгое время конструкции советских МиГов были загадкой для авиаторов НАТО.
Самым главным непонятным элементом был конус, располагающийся в так называемой «трубе» реактивного двигателя. Как правило, этот элемент размещали в носовой части самолёта. Такая конструкция фюзеляжа позволяла визуально отличить советскую боевую машину от истребителей стран Северно-Атлантического альянса. Что же из себя представлял данный элемент конструкции, и для чего он был нужен, объяснили авиационные эксперты.
Техническое название этой конструкционной детали – демпферный обтекатель. Предназначение конуса сводилось к регулировке потока воздуха, попадающего в соплоаппарат реактивного двигателя на сверхзвуковой скорости самолёта.
При разгоне до ускорения в 2 или 3 маха – значение скорости свыше 330 мс, реактивная машина, от переизбытка поступающего кислорода, может либо заглохнуть, либо взорваться. Демпфирующий конус регулировал поток атмосферного газа непосредственно в сопловом аппарате двигателя. Кроме того, советские авиаконструкторы умудрились установить в этом элементе ещё и радиолокационную систему самолёта.
Читайте также: У каких народов было больше всего Героев СССР в годы Великой Отечественной?
Таким образом, первые сверхзвуковые МиГи получили колоссальный гандикап в скорости и манёвренности перед американскими «Фантомами».
В настоящее время система до сих пор используется в конструкции новейших сверхзвуковых самолётов. Американский экспериментальный многоцелевой истребитель-бомбардировщик SR-71, в конструкции фюзеляжа которого применены технологии STELS, использует конусообразные демпферы на двух своих сверхсовременных реактивных «движках».
Автор: Елена Скворцова
Источник: comandir.com
Автор публикации
