Близкий друг Марка Галлая кинорежиссер Эдьдар Рязанов говорил о нем так: «При героической биографии у него была совершенно негероическая внешность». С Эльдаром Рязановым Галлай познакомился в 50-х годах в Доме творчества. Марк Лазаревич к тому времени был автором ряда прекрасных книг, вступил в Союз писателей. Эльдар Рязанов сказал о его повестях: «Там нет ни одного фанфаронского слова, ни одного лозунга. Это просто образец жизни». Неудивительно, ведь материалом для произведений Марку Галлаю служили собственные воспоминания и впечатления о войне, о службе летчиком-испытателем, о работе в отряде космонавтов.⠀
⠀
?Родился М. Галлай 16 апреля 1914 года в Петербурге в семье инженера. Авиацией увлекся еще в юности. Одновременно с Ленинградским политехническим институтом окончил школу пилотов при Ленинградском аэроклубе, получил хороший опыт полетов на планерах и прыжков с парашютом. После окончания вуза Марк Галлай начал работать испытателем Центрального аэрогидродинамического института. Когда началась Великая Отечественная война, Марка Лазаревича направили служить летчиком во 2-ю отдельную эскадрилью ПВО Москвы. Его первый воздушный бой состоялся ровно через месяц после начала войны, 22 июля 1941 года. В этом бою Марк Лазаревич сбил немецкий «Дорнье-215». Уже годы спустя он рассказывал Эльдару Рязанову, что после окончания боя, когда солнце уже село, в темноте он не сразу понял, где находится его аэродром. Дожидаться рассвета в воздухе он не мог, горючего не хватило бы. Тогда Марк Лазаревич вспомнил, что аэродром расположен у Москвы-реки. Он снизился, нашел реку по характерному блеску воды, смог сориентироваться в темноте и благополучно посадить самолет. За этот бой Марк Галлай был награжден орденом Красного Знамени. Подобные же хладнокровие, мужество и смекалку Марк Галлай проявил и во время своих последующих боевых вылетов, которых у него было еще более 20.⠀
?Затем, по приказу командования, Галлая, как и всех остальных летчиков-испытателей, отозвали с фронта к местам их довоенной работы. Марк Лазаревич вернулся в Летно-исследовательский институт, где занимался важнейшей для фронта деятельностью: модифицировал серийные самолеты для боевых условий, в том числе, переоборудовал их новыми моторами. Позже его направили на проведение практических занятий с летчиками, которым предстояло воевать на передовой. Однако, Марк Галлай был не просто инженером боевых машин и летчиком-испытателем. Он и сам совершил немало боевых вылетов. С огромным трудом он все же добился разрешения на проведение практический занятий в воздухе, в реальных боевых условиях. Так, к лету 1943 года он вновь оказался на фронте. В одном из полетов инструктор Галлай выполнял функции второго пилота. Самолет подбили, но оба пилота не спешили покинуть кабину с парашютом. Под ними был Брянск и они стремились увести горящую машину как можно дальше от города. В итоге Галлай прыгнул, когда на нем уже горела одежда. Приземлился он не очень удачно, ударился о ствол дерева, получив травму позвоночника. Выбраться к своим Галлаю помогли партизаны, к которым он смог пробраться, превозмогая боль в спине.⠀
⠀
?Оказавшись в родном ЛИИ, Галлай узнал, что его считают погибшим и даже поместили на видное место фотографию в траурной рамке. Марк Лазаревич продолжил свою работу над самолетами для фронта. Именно он испытывал такие легендарные боевые машины, как истребитель МиГ-9, бомбардировщики Ту-4 и ЗМ и др. В годы войны Галлай познакомился и подружился с Сергеем Королевым, который тогда был заключенным по политической статье и работал в батальоне авиационного обслуживания одного из военных аэродромов. С 1960-го года Марк Лазаревич Галлай занимает должность инструктора-методиста по пилотированию космического корабля в ОКБ-1, которым руководил Королев. Кстати, легендарное «Поехали» Гагарин перенял у Галлая.
Автор публикации
